Boletim 4x4: Renegade na areia e tudo sobre os tipos de tração

Modelo da jipe demonstrou todas as suas limitações no fora de estrada

O Boletim 4x4 teve a honra de acompanhar a primeira brincadeira de um Renegade Trailhawk (versão top de linha que custa a bagatela de R$116 mil) em obstáculos com areia no litoral baiano. A viatura pertence a Peppa, do grupo Frenéticos, que finalmente chegou após 98 dias de espera. Logo de cara, precisamos ressaltar a beleza do carro, tanto por dentro quanto por fora, o refinamento no acabamento interno espaçoso e o conforto. Mas, ao menos com a viatura original, Peppa se convenceu de que seu Renegade não é capaz proporcionar tanta diversão na areia quanto as demais viaturas presentes na brincadeira, que já contam com modificações como o lift: o Vitarinha de Detona, a Pajero Sport de Tieta, a L200 de Bunda de Fora e a TR4 do colunista. Clique aqui para ver todas as fotos do teste. 

O Renegade, modelo automático, não atolou em nenhum momento, mas apresentou enormes dificuldades em subidas, mesmo aquelas consideradas fáceis. Isso em função da pouca altura da viatura. O modelo da Jeep é muito baixo e, com isso, arrasta uma quantidade imensa de areia. As chapas protetores no assoalho do carro ajudaram o veículo a deslizar. Caso contrário, provavelmente o Renegade teria atolado. “Toda vez que a viatura parava em algum obstáculo, eu engatava a ré e saia. A ré é muito forte. Estou decidido a usar o carro para rodar na cidade e em alguns passeios mais leves, mas sem brincar muito”, disse Peppa.  

Quatro viaturas acompanharam o Renegade no teste

Os pneus originais da Pirelle (Scorpion 215-60-17 ATR) também não ajudaram. Eles possuem um perfil muito baixo, fazendo a viatura cavar bastante para poder se movimentar. A calibragem utilizada por Peppa foi 17 libras. “Como os pneus são muito finos, não quis arriscar uma calibragem menor. O interessante é que o próprio carro desligou a reduzida quando começou a cavar demais e passei a andar melhor na areia. Fiquei impressionado com a força do motor de 170 cavalos e o torque do carro”.

Segundo Peppa, a viatura teve mais dificuldades quando estava no módulo eletrônico de tração “Areia”. “O carro nesse seletor de terreno não vencia obstáculos enladeirados, mesmo pisando até o fundo, por causa da pouca altura e dos pneus. Quando passei a usar mais o câmbio borboleta, ele passou subir melhor e de segunda”, contou Peppa, que na brincadeira perdeu o acabamento do para-choque traseiro, um prejuízo de aproximadamente R$150. “Se o carro fosse mais alto isso não teria acontecido”.

Pneus com perfil baixo demais é ponto falho da viatura

Dois dos convidados de Peppa para o teste do Renegade na areia fizeram questão de enviar seus depoimentos sobre o desempenho da viatura. Clique aqui para ver o que Detona achou do veículo na areia. Já  para ouvir a opinião de Tieta é só clicar aqui. 

DICAS DO FANTA

4x2, 4x4, AWD, 4WD... Vamos organizar?

Guilherme Nüske, o Fanta, em sua segunda participação no Boletim 4x4, explica sobre os tipos de tração dos veículos que utilizamos no dia a dia, na estrada ou fora dela, e naqueles que observamos circular por aí. Fanta, que é advogado por profissão e mecânico de coração, destaca que mesmo as fábricas e imprensa dita especializada costumam utilizar incorretamente os conceitos sobre o assunto, tornando o tema confuso e dificultando o entendimento. Clique aqui para ler o texto completo.

NA TRILHA

Trilha do Boi vira trilhão fazendo caridade 


Boi retratado por Caio Araújo, da revista Quadx4