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A Fórmula 1 iniciou um novo ciclo de motores nesta temporada, mas a próxima grande virada técnica da categoria já está em discussão nos bastidores. A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) trabalha com a possibilidade de recolocar os motores V8 no grid até 2031 — e tenta antecipar esse retorno para 2030.

A informação foi dada por Mohammed ben Sulayem, presidente da FIA, em entrevista à Reuters antes do GP de Miami. Segundo o dirigente, o regulamento atual permite que a entidade implemente a mudança em 2031 sem depender de aprovação das fabricantes de unidades de potência. Para antecipar o processo em um ano, no entanto, será necessário apoio da maioria das montadoras envolvidas na Fórmula 1.

"Em 2031, a FIA terá o poder de implementar o V8, sem precisar de votação dos fabricantes de unidades de potência. Esse é o regulamento. Mas queremos antecipar em um ano, que é o que todos estão pedindo", disse o dirigente.

Desde 2014, a categoria utiliza motores híbridos V6 turbo, formados por um motor de combustão interna de seis cilindros e componentes elétricos. O modelo trouxe ganhos de eficiência e potência, mas também dividiu opiniões por causa do som e da complexidade do sistema, pontos frequentemente criticados por torcedores e pilotos.

O ciclo atual das unidades de potência está previsto para seguir até 2031. A antecipação para 2030, porém, depende do aval de ao menos quatro das seis fabricantes com direito a voto: Mercedes, Ferrari, Audi, Ford, Honda e General Motors.

Hoje, a Mercedes fornece motores para a própria equipe, McLaren, Williams e Alpine. A Ferrari também atende Haas e passará a fornecer à Cadillac em 2026. A Ford está vinculada ao projeto da Red Bull e da Racing Bulls, enquanto a Honda será parceira da Aston Martin. A General Motors deve assumir o fornecimento da Cadillac a partir de 2029.

O regulamento adotado neste ano aumentou o peso da parte elétrica na unidade de potência, deixando a divisão de desempenho próxima de 50% entre combustão e eletrificação. A ideia da Fórmula 1 foi reduzir custos, modernizar o pacote técnico e atrair novas fabricantes — objetivo alcançado com a entrada de Audi e Ford.

A implementação, no entanto, não ocorreu sem problemas. Nas primeiras etapas da temporada, equipes e pilotos relataram dificuldades relacionadas ao uso das baterias e à recuperação de energia. Uma das estratégias que ganhou destaque foi o chamado “superclipping”, quando o carro preserva carga elétrica mesmo com o acelerador pressionado no fim da reta.

Após reclamações dos pilotos, ajustes foram feitos nas regras para o restante da temporada. Mesmo assim, Ben Sulayem defende que o futuro da categoria deve passar por motores menos complexos, mais leves e com maior apelo sonoro.

"A missão será ter menos complicação, não como é agora", afirmou Ben Sulayem.

O dirigente também indicou que a proposta conta com apoio interno das equipes e reforçou que o retorno dos V8 será uma questão de tempo, mesmo que não aconteça já em 2030.

"Você tem o som, menor complexidade, leveza. Você vai ouvir sobre isso muito em breve, e vai ser com uma eletrificação muito, muito menor. Eu estou positivo, eles querem que isso aconteça. Mas vamos dizer que as montadoras não aprovem o motor (para 2030). No próximo ano, vai acontecer. Em 2031, estará feito de qualquer forma. Será feito. O V8 está chegando", completou.

Os motores V8 foram utilizados pela última vez na Fórmula 1 entre 2006 e 2013. Desde então, a categoria passou a apostar nas unidades híbridas V6, modelo que marcou a era moderna da competição.

A General Motors foi anunciada, nesta segunda-feira (28), como a 11ª equipe da Fórmula 1, a partir de 2026. Além disso, com o nome de GM/Cadillac, a General também vai fornecer motores a partir de 2028. 

“A General Motors é uma marca global gigantesca e está trabalhando com parceiros incríveis. Eu apoio todos os esforços feitos pela FIA, Fórmula 1, GM e a equipe para manter diálogo e trabalhar até que fosse possível o acordo em princípio para progredir com essa entrada e trazer uma equipe GM/Cadillac para o grid em 2026. Todas as partes vão continuar a trabalhar juntas para assegurar que o processo continue suavemente”, afirmou Mohammed bin Sulayem, presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA).

Em 2023, o mesmo presidente já havia afirmado que gostaria de dar oportunidade para novas equipes no campeonato e, desde então, a novela se arrastou.  Pouco depois, a Cadillac se uniu à também americana Andretti na tentativa de buscar uma vaga na categoria.

A temporada de 2026 será a primeira que o grid contará com mais de 10 equipes em uma década. A última vez que isso havia acontecido foi em 2016, ano da despedida da Manor na Fórumla 1. Após a saída da equipe inglesa, o formato se manteve como está no momento. 

Três montadoras (General Motors, Hyundai e Stellantis, dona de marcas como Fiat, Peugeot, Citröen) estão anunciando férias coletivas entre março e abril. O cenário econômico de juros altos e inflação está pesando na decisão de interromper a produção.

Na fábrica da Hyundai Motor Brasil, em Piracicaba, interior de São Paulo, onde são produzidos os modelos HB20 e Creta, as férias coletivas serão a partir de 20 de março e seguem até o dia 2 de abril. De acordo com a empresa, a decisão não inclui as operações da fábrica de motores, que também fica no complexo industrial.

Por meio de nota, a Hyundai Motor Brasil informou que a paralisação das atividades tem como objetivo "adequar os volumes de produção para o mês de março, evitando a formação de estoques e acompanhando a dinâmica do mercado interno de veículos para o primeiro trimestre do ano. Os volumes originais de produção programados para os demais meses de 2023 permanecem inalterados", diz a empresa.

Na fábrica da General Motors em São José dos Campos, também no interior de São Paulo, as férias coletivas serão dadas aos empregados entre os dias 27 de março e 11 de abril. A montadora disse que haverá ajuste temporário na produção da picape Chevrolet S10.

A Stellantis vai liberar um dos três turnos de trabalho de Goiana, em Pernambuco, a partir de 22 de março, com retorno ao trabalho programado para 10 de abril. A montadora informou que no dia 27 de março, as atividades também serão interrompidas nos demais turnos, com retorno previsto para 6 de abril. Com isso, será paralisada a produção dos SUVs Renegade, Compass, Commander e da picape Fiat Toro.