A eventual compra da Gol pela Azul poderia levar a um aumento no pre&ccedil;o das passagens a&eacute;reas, o que preocupa integrantes do Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econ&ocirc;mica). A quest&atilde;o deve ser levada em conta pelo tribunal administrativo da autarquia caso a opera&ccedil;&atilde;o seja efetivada. 
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Os receios s&atilde;o gerados principalmente ap&oacute;s uma experi&ecirc;ncia anterior, a compra da Webjet pela Gol, em 2011. A opera&ccedil;&atilde;o foi aprovada em 2012 e, depois disso, foi observado aumento de pre&ccedil;os no mercado. Procuradas, Azul e Gol preferiram n&atilde;o se pronunciar. 
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Um estudo de 2023 do Departamento de Estudos Econ&ocirc;micos da autoridade antitruste observou que os pre&ccedil;os da Gol aumentaram entre 7,68% e 16,42% ap&oacute;s a opera&ccedil;&atilde;o na maioria dos cen&aacute;rios analisados. 
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&quot;Os resultados apontam para uma eleva&ccedil;&atilde;o da tarifa m&eacute;dia da Gol, no per&iacute;odo p&oacute;s-opera&ccedil;&atilde;o, nas rotas em que havia uma amea&ccedil;a de entrada por parte da Webjet no per&iacute;odo pr&eacute;-opera&ccedil;&atilde;o&quot;, diz a an&aacute;lise. 
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A possibilidade de aumento de pre&ccedil;o a partir da combina&ccedil;&atilde;o das duas companhias vem em um momento de esfor&ccedil;o do governo federal na dire&ccedil;&atilde;o oposta, de buscar medidas para diminuir o custo dos bilhetes a&eacute;reos. 
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Em estudo est&atilde;o medidas de cr&eacute;dito para investimentos sustent&aacute;veis, al&eacute;m de mudan&ccedil;as regulat&oacute;rias tanto para diminuir o grau de judicializa&ccedil;&atilde;o como para abrir o mercado interno a companhias estrangeiras. 
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A Gol est&aacute; em recupera&ccedil;&atilde;o judicial nos Estados Unidos e busca reestruturar sua d&iacute;vida. A Azul estaria interessada em adquirir a rival e assim aumentar a sua presen&ccedil;a no mercado brasileiro. 
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Cleveland Prates, professor da FGV (Funda&ccedil;&atilde;o Get&uacute;lio Vargas) e ex-conselheiro do Cade, aponta que a jun&ccedil;&atilde;o de duas concorrentes pode reduzir custos operacionais que existiriam mantendo-as separadas. 
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&quot;Para pensar do ponto de vista do antitruste, concorr&ecirc;ncia e pre&ccedil;o s&atilde;o importantes, mas outra coisa relevante &eacute; o ganho de efici&ecirc;ncia&quot;, diz. 
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Outro ponto importante na an&aacute;lise, afirma Prates, &eacute; avaliar o grau de abertura do mercado e como eliminar barreiras para potenciais interessadas em explorar a demanda. 
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&quot;Se uma fus&atilde;o como essa acontecer e outras empresas puderem entrar no mercado, n&atilde;o haver&aacute; maiores problemas do ponto de vista da concorr&ecirc;ncia&quot;, diz. 
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No caso da avia&ccedil;&atilde;o civil, dois pontos s&atilde;o preponderantes na an&aacute;lise do Cade. Programas de fidelidades e slots (hor&aacute;rios de chegada ou partida) em aeroportos, principalmente em Congonhas e Santos Dumont. 
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As duas companhias t&ecirc;m seus respectivos programas de fidelidade. A Gol tem o Smiles, e a Azul, o TudoAzul. Para aprovar a eventual opera&ccedil;&atilde;o, &eacute; poss&iacute;vel que o Cade exija contrapartidas --por exemplo, que um dos programas seja vendido para uma poss&iacute;vel nova entrante no mercado brasileiro. 
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No caso de slots em Congonhas e Santos Dumont, ambos os aeroportos t&ecirc;m limita&ccedil;&otilde;es ao crescimento --j&aacute; que est&atilde;o com os hor&aacute;rios preenchidos. 
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Hoje, a Gol tem 40% dos 3.802 slots semanais em Congonhas, enquanto a Azul tem 14,7%. As duas opera&ccedil;&otilde;es, somadas, ficariam com quase 55% do total de slots, na frente da hoje primeira colocada no aeroporto, a Latam, que tem 41,4% dos slots. 
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No Santos Dumont, a situa&ccedil;&atilde;o ficaria ainda mais concentrada. O aeroporto tem 1.178 slots na semana, dos quais 33,5% est&atilde;o com a Gol, e 32,1%, com a Azul. Juntas, elas teriam quase dois ter&ccedil;os de todos os voos, enquanto a Latam ficaria com o ter&ccedil;o restante. 
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&quot;O objetivo da Azul, se isso for para a frente, n&atilde;o &eacute; ficar com as aeronaves da Gol, ela est&aacute; interessada &eacute; nos slots nos aeroportos&quot;, resumiu Prates. 
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Para aprovar uma eventual opera&ccedil;&atilde;o entre Gol e Azul, seria necess&aacute;rio vender parte desses slots, aponta quem acompanha o tema. Isso n&atilde;o foi pedido pelo Cade quando ele autorizou a compra da Webjet pela Gol. O rem&eacute;dio imposto na &eacute;poca foi a exig&ecirc;ncia de efetivamente usar 85% dos slots no aeroporto de Santos Dumont. 
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Muitas vezes as empresas n&atilde;o utilizam os slots, algumas vezes por raz&otilde;es autorizadas pela Anac (Ag&ecirc;ncia Nacional de Avia&ccedil;&atilde;o Civil) e outras n&atilde;o. 
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Reportagem da Folha mostrou que as companhias a&eacute;reas tiveram abono em mais de dois ter&ccedil;os dos slots n&atilde;o utilizados em Congonhas e Santos Dumont. 
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Desse total, em 5.085 casos foram apresentadas como justificativas causas fora da capacidade de gerenciamento das empresas (69% do total). 
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Em 2023, a Latam foi a l&iacute;der do mercado brasileiro de avia&ccedil;&atilde;o em quantidade de passageiros. A companhia transportou 36,2 milh&otilde;es de passageiros, &agrave; frente da Gol, com 31,9 milh&otilde;es, e da Azul, com 27,2 milh&otilde;es. 
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Em percentual, a Latam teve 37,8% do mercado, a Gol, 33,3%, e a Azul 28,4%.

&nbsp;A Gol afirmou nesta quinta-feira (7) que vai estudar op&ccedil;&otilde;es para levantar recursos e &quot;transa&ccedil;&otilde;es alternativas dispon&iacute;veis&quot;, segundo comunicado ao mercado. A empresa, no entanto, n&atilde;o cita a Azul, que considera fazer uma aquisi&ccedil;&atilde;o da concorrente, como adiantado pela coluna Painel SA. A companhia a&eacute;rea passa por um processo de recupera&ccedil;&atilde;o judicial. 
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No comunicado ao mercado, a Gol afirma que avaliar&aacute; &quot;ativamente alternativas de capitaliza&ccedil;&atilde;o e/ou transa&ccedil;&otilde;es alternativas dispon&iacute;veis&quot; a partir de um processo que chamou de &quot;competitivo&quot;. 
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A empresa afirmou ainda que &quot;examinar&aacute; oportunidades apresentadas por potenciais fontes de capital&quot;, mas que o processo n&atilde;o come&ccedil;ou e que nenhuma negocia&ccedil;&atilde;o foi iniciada. 
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A Folha de S.Paulo revelou que as conversas entre Azul e Gol est&atilde;o sendo conduzidas com os s&oacute;cios da Abra Group, empresa que controla a companhia a&eacute;rea. Para isso, a Azul contratou o Citi e o Guggenheim Partners. 
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Mesmo tendo conclu&iacute;do um processo de renegocia&ccedil;&atilde;o de d&iacute;vida com seus credores, a Azul considera que tem condi&ccedil;&otilde;es de levar a proposta adiante e n&atilde;o descarta uma aquisi&ccedil;&atilde;o. Fontes que participam das negocia&ccedil;&otilde;es afirmam que seria poss&iacute;vel at&eacute; a emiss&atilde;o de a&ccedil;&otilde;es em pagamento, caso haja necessidade de injetar dinheiro novo. 
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A consolida&ccedil;&atilde;o do mercado brasileiro com duas operadoras &eacute; algo que preocupa as autoridades regulat&oacute;rias. 
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No entanto, a sobreposi&ccedil;&atilde;o de voos entre Azul e Gol &eacute; de cerca de 18%, algo considerado contorn&aacute;vel, apesar de afetar o fil&eacute; mignon do neg&oacute;cio: as rotas da ponte-a&eacute;rea e os destinos partindo de Congonhas e Guarulhos, ambos em S&atilde;o Paulo. 
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Os defensores da opera&ccedil;&atilde;o dizem que o argumento a ser apresentado ao Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econ&ocirc;mica) &eacute; o de que, na Uni&atilde;o Europeia, as companhias t&ecirc;m elevad&iacute;ssima concentra&ccedil;&atilde;o de mercado e isso n&atilde;o &eacute; um problema. 
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Mesmo assim, teriam de lidar com poss&iacute;veis rem&eacute;dios aplicados pelo Cade: abrir m&atilde;o de muitas rotas. 
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Outro argumento &eacute; o de que a Gol entrou em recupera&ccedil;&atilde;o judicial 30% menor do que era em 2019, quando disputava a lideran&ccedil;a. Hoje ela &eacute; a terceira do mercado.&nbsp;

A Justi&ccedil;a dos Estados Unidos, respons&aacute;vel pela recupera&ccedil;&atilde;o judicial da Gol, aceitou, parcialmente, nesta segunda-feira (12), o pedido da companhia para ouvir a Latam sobre sua conduta no mercado. 
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A decis&atilde;o da Justi&ccedil;a americana permite que a Latam seja intimada a prestar depoimentos sobre suas comunica&ccedil;&otilde;es internas e com lessores (donos dos avi&otilde;es, arrendados pelas companhias a&eacute;reas) dos avi&otilde;es Boeing 737 da Gol. 
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Em mo&ccedil;&atilde;o de emerg&ecirc;ncia protocolada na semana passada, a Gol disse que a Latam est&aacute; envolvida em &quot;uma campanha deliberada e coordenada&quot; para tentar arrendar aeronaves e interferir em sua propriedade. 
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A empresa em recupera&ccedil;&atilde;o judicial descreveu a conduta da Latam como &quot;predat&oacute;ria&quot; e pediu que a concorrente explique seu comportamento. 
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No documento, a Gol dizia que, logo ap&oacute;s entrar com o pedido de recupera&ccedil;&atilde;o judicial no tribunal, tomou conhecimento de que a Latam estava tentando obter seus arrendamentos, avi&otilde;es e pilotos. 
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Na a&ccedil;&atilde;o, a Gol citou a entrevista de Jerome Cardier, CEO da Latam, &agrave; Folha de S.Paulo publicada na &uacute;ltima semana. &quot;A Gol est&aacute; com v&aacute;rios avi&otilde;es parados. Quem sabe a gente pode coloc&aacute;-los para voar&quot;, disse o executivo em um trecho usado na a&ccedil;&atilde;o. 
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&quot;A partir do momento que soubemos que existiam avi&otilde;es parados e poder&iacute;amos ter acesso a essa capacidade, estamos buscando essa como qualquer outra. Ent&atilde;o, eu n&atilde;o acho que pode piorar, porque &eacute; parte do jogo&quot;, disse Cardier em outro trecho da entrevista tamb&eacute;m citado pela Gol. 
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A Justi&ccedil;a acatou parte da mo&ccedil;&atilde;o. O tribunal aceitou o pedido de explica&ccedil;&otilde;es sobre a suposta interfer&ecirc;ncia no arrendamento das aeronaves, mas recusou parte do texto que mencionava esfor&ccedil;os da Latam para atrair pilotos da Gol. 
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Agora, advogados da Gol t&ecirc;m permiss&atilde;o de intimar a Latam. Poder&atilde;o ser ouvidos pelo tribunal tr&ecirc;s depoimentos com dura&ccedil;&atilde;o m&aacute;xima de cinco horas, cada. 
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Procurada pela Folha de S.Paulo, a Gol disse estar satisfeita. Segundo a companhia, a decis&atilde;o permitir&aacute; que as a&ccedil;&otilde;es da Latam sejam esclarecidas, al&eacute;m de identificar se descumprem a lei de fal&ecirc;ncias dos EUA e as prote&ccedil;&otilde;es legais relativas aos ativos da GOL. 
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J&aacute; a Latam voltou a afirmar que est&aacute; em contato permanente com todas as partes interessadas relevantes para a frota (arrendadores e fornecedores de equipamentos e manuten&ccedil;&atilde;o) como parte de seu neg&oacute;cio. 
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&quot;A companhia est&aacute; ativa no mercado h&aacute; v&aacute;rios meses com o objetivo de garantir a capacidade necess&aacute;ria para atender &agrave;s necessidades cont&iacute;nuas e de longo prazo no contexto dos desafios globais da cadeia de suprimentos e da falta de aeronaves e motores&quot;, diz a Latam em nota. 
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Na &uacute;ltima sexta-feira (9), a Latam protocolou na Justi&ccedil;a dos EUA uma obje&ccedil;&atilde;o ao pedido da Gol. No documento, a empresa diz que os &quot;devedores [a Gol] est&atilde;o, flagrantemente, abusando da lei de fal&ecirc;ncia para obter informa&ccedil;&otilde;es comerciais confidenciais sobre os planos de frota da Latam&quot;. 
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A companhia afirmou tamb&eacute;m que os avi&otilde;es Boeing 737 s&atilde;o usados por muitas empresas a&eacute;reas no mundo. 
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Segundo a Latam, os lessores que a Gol considera como seus principais fornecedores de aeronaves s&atilde;o &quot;alguns dos maiores lessores do mundo, cada um com dezenas de outros clientes de companhias a&eacute;reas&quot;. 
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&quot;Falando de maneira simples, a Latam n&atilde;o est&aacute; buscando as aeronaves da Gol, est&aacute; buscando qualquer aeronave narrow-body [avi&atilde;o de fuselagem estreita, com um corredor central] dispon&iacute;vel que atenda &agrave;s suas especifica&ccedil;&otilde;es e &agrave;s de suas afiliadas&quot;, escreveu a empresa. 
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Segundo a Gol, a Latam enviou email para os lessores em que os convida a fazer neg&oacute;cios. De acordo com a companhia, a mensagem cita &quot;eventos recentes da ind&uacute;stria&quot; e distorce a capacidade financeira da Gol de ser um parceiro comercial e arrendat&aacute;rio de aeronaves Boeing 737. 
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A Justi&ccedil;a dos Estados Unidos aceitou no fim de janeiro o pedido de recupera&ccedil;&atilde;o judicial feito pela Gol. Na ocasi&atilde;o, a empresa anunciou US$ 8,3 bilh&otilde;es (R$ 40,7 bilh&otilde;es) em d&iacute;vidas. 
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Conforme a decis&atilde;o, as partes, sejam pessoas f&iacute;sicas, s&oacute;cios, corpora&ccedil;&otilde;es, estrangeiras ou nacionais, ficam proibidas de abrir ou dar continuidade a quaisquer a&ccedil;&otilde;es judiciais ou administrativas contra os devedores. 
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Eles tamb&eacute;m n&atilde;o poder&atilde;o executar, contra os devedores ou seus bens, senten&ccedil;as obtidas antes do in&iacute;cio do processo conhecido como chapter 11, entre outros impedimentos. 
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Com a decis&atilde;o judicial, a Gol tamb&eacute;m garante manuten&ccedil;&atilde;o e prote&ccedil;&atilde;o de suas licen&ccedil;as e concess&otilde;es, uma vez que a Justi&ccedil;a proibiu atos de revoga&ccedil;&atilde;o e suspens&atilde;o dessas autoriza&ccedil;&otilde;es.

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